Компания «Bek Air». Поймай дешевый билет

Все знают ситуацию, произошедшую с пассажирским самолетом «Fokker-100», который успешно посадили отважные пилоты Дмитрий Родин, Вадим Смеречанский. На борту самолета находилось 116 пассажиров, из которых 8 детей. Все обошлось, страна восхищается и аплодирует, пилоты герои сегодняшнего дня!!!! Начали поступать предложения об их награждении госнаградой, почему-то первым поступило это предложение именно из их авиакомпании, народ поддерживает, к слову я тоже поддерживаю предложение о государственном награждении пилотов.

Правда, появился пост Президента Казахстанского Альянса блогеров Галыма Байтук, который в очень резкой форме выразился в отношении авиакомпании. Слова, о страхе пилотов, которые подобрал Байтук Г. привлекли на себя внимание больше и суть посыла до народа не дошла. А сам он и его фотографии сегодня превращаются в популярные демотиваторы сети.

Все пользователи социальной сети Фейсбук узнали, кто такой Байтук Галым и узнаваемость у него сегодня зашкаливает допустимые нормы для среднего пользователя соцсетей. Однако, как говорят «Любой упоминание в СМИ, кроме некролога, это – пиар». А вот командир экипажа Родин Д. признался, что испытывал страх и в своем интервью сказал: «Нормальный человек должен бояться. Только псих не боится», - чем признал слова Байтука правильными.

Вся эта шумиха отвлекла нас от основной проблемы, от основного вопроса, на что в принципе и рассчитывала авиакомпания «Bek Air». От вопроса обеспечения безопасности полета на самолетах «Bek Air», от вопроса наказания ответственных за техническое состояние самолетов.

До сих пор я не увидел официальных публичных извинений от руководства авиакомпании гражданам нашей страны, хотя бы клиентам авиакомпании или совсем на «худой конец» только пассажирам и близким этого самого злополучного самолета, за предоставленные неудобства, за переживания, за шок, который испытали и пережили люди.

Нужно напомнить здесь о том, что самолет находился в воздухе 50 минут и шесть раз заходил на посадку. Страшно представить, что испытали люди (пассажиры и члены экипажа) за эти 50 минут.

Я не специалист сферы авиации, но поинтересовавшись информацией в инете (спасибо ГУГЛу) нашел информацию о том, что проверка шасси, входные и выходные детали двигателей, электрооборудование, фары это самые первые и базовые проверки, которые должны проводиться после каждой посадки или перед взлетом. Соответственно напрашивается вопрос к руководству авиакомпании, кто проверял техническое состояние самолета в аэропорту г.Кызылорда? Какие самолеты эксплуатирует компания «Bek Air»? Возможно у них уже вышел срок эксплуатации? Кто в нашей стране будет отвечать за безопасность авиаперелетов?

Экипаж самолета не отвечает за техническое состояние самолета, ведь так. Их задача взлететь, долететь и посадить исправную технику в виде самолета. Надеемся на то, что вопрос о том, кто проверял техническое состояние самолета в аэропорту г.Кызылорда не останется без ответа, специальная комиссия и органы прокуратуры выяснят все подробности.

Теперь если перейти к самолетам, авиапарк самолетов компании представлен моделью «Fokker-100» — среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный голландской фирмой Fokker на базе пассажирского самолета F-28-4000. Приобретались данные самолеты на вторичном рынке в 2011-2015 годах.

Данный самолет выпускался серийно в 1987-1996 гг. Хотя самолёт и был успешным на рынке, но из-за малоэффективного менеджмента компания продолжала терять деньги и окончательно обанкротилась в марте 1996 года. Производство самолётов Fokker-100 завершилось в 1997 году, всего было произведено 283 воздушных судна. На дворе 2016 год, сколько лет этим самолетам? Даже скажем, что все 7-8 самолетов из которых и состоит весь парк воздушных судов авиакомпании 1996 года выпуска, тогда значит им 20 лет. Срок эксплуатации этих самолетов (20,8 – 24,2 года), то есть по-хорошему все, закончилась эксплуатация, дальше только риски.

Обидно, но правда есть правда, взбаламутили нас популярные блогеры, известные люди, которые так красиво защищали бедную авиакомпанию от государственного органа в лице КГА. Сегодня уже понятно, почему авиакомпания не хотела проходить международный авиационный аудит IOSA.

Позиционируя себя низкобюджетной авиакомпанией, «Bek Air» в погоне за деньгами рискует жизнями наших граждан, граждан нашей страны. Мы, как общество не должны допустить, чтобы с нами такое происходило.

Справка:
Статистика, печальная статистика нашей страны: за последние 5 лет у нас зарегистрировано 22 авиападения!!! В этих авиападениях или авиакрушениях погибло около 160 человек!!! Мы, наша страна, потеряли 160 человек, 160 живых людей, чьих-то родителей, братьев-сестер. В 40% этих крушений причины не известны нам до сих пор, а из тех, которых знаем крушение происходило по причинам отказа авиационной техники, то есть по техническому состоянию самолетов.
Источник: pkzsk.info

Рейтинг	Регион	Аким
219022	Алматинская область
146708	Туркестанская область
108999	Восточно-Казахстанская область

Рейтинг	Регион	Аким
339	Алматинская область
195	Туркестанская область
180	Северо-Казахстанская область

« Май 2024 »
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
		1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30	31

Мы в соц сетях:

Компания «Bek Air». Поймай дешевый билет

Поделиться материалом

Другие материалы по теме

По читаемости

По материалам